偶然性：
天气反复无常 大风、大雾等恶劣天气影响 电厂负荷时升时降
上个月，随着煤矿先进产能的释放和电厂负荷的下降、耗煤的减少，无论是全国重点电厂还是沿海电厂存煤量均出现快速回升。据数据显示，截止11月初，全国重点电厂存煤升至6659万吨，存煤可用天数为22天，存煤数量较10月初增加了将近1000万吨，可用天数增加了5天；其中，华东电厂存煤达到1323万吨，可用天数为19天，存煤数量较10月初增加了103万吨，可用天数增加了3天。
伴随着供暖季的开启，煤价飙涨，用煤方四处抢煤，煤市乱象不断刺激着供需双方的神经。业内人士认为，目前偏高的煤价及供应短缺不会成为常态，“去产能”依然是长期而艰巨的任务。此外，冬季，是西南地区传统的枯水季节，来水减少，水电运行减弱，火电压力加大；不但西南地区耗煤量出现增加，而且沿海地区外购电将出现减少，当地发电负荷更多的依赖火电，南方整体煤炭需求将增加。
而北方港口方面，受大风、大雾等恶劣天气影响，港口封航更加频繁，设备故障将有所增多，影响发运的事情将会出现，港口转运效率将受到影响。因此，考虑到采购煤炭将出现的诸多困难，下游电厂拉运、储煤的积极性不减。加之受渤海军演影响，船舶在航向上往返运输受到影响。在北方港口，下锚船舶依然不少。据数据显示，截止11日，秦皇岛港下锚船达到73艘，预报船舶为13艘；黄骅港下锚船为71艘，曹妃甸港下锚船为6艘。
必然性：
物极必反，市场因素和政策因素共同作用 煤价趋稳
为应对资源紧张和煤价上涨过快问题，从九月份开始，发改委连续召开煤炭会议，启动二级以及一级响应，不断加大煤炭产能释放，增加煤炭市场供给。先后有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列；十月份，先进煤炭产能释放发挥了一定作用，表现在：煤企订单增加，发运煤炭数量增加，铁路发运量小幅回升，大秦线日均发运量达到106万吨，有力支援了南方用煤需求。
针对煤炭价格继续上涨以及北方港口存煤较低的问题，铁路部门增加向北方港口发运煤炭数量，提出将大秦线每日运量增加至125万吨，其中，向秦皇岛港方向日均供煤7000-8000车的要求。从而拉动秦港库存快速回升，据监测数据显示，截止11月11日，秦港存煤581万吨，较月初增加134万吨。
在煤炭需求连续两年下降的基础上，今年前9个月煤炭消费继续下降2.4%。“目前煤炭供需基本面是稳定的，不支撑价格非理性上涨。煤炭去产能决心不会动摇，力度也不能减弱。”许昆林说，今后一个时期我国能源消费强度将有所回落，煤炭市场需求很难有增长空间。
下一步去产能要遵循市场规律，采取市场化、法治化办法，科学把握去产能规模和节奏，保证煤炭市场基本稳定。
